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sábado, 3 de febrero de 2024

Drones para el mantenimiento de parques eólicos

 Drones para el mantenimiento de parques eólicos: Ventajas e importancia medio ambiental

La industria eólica se encuentra constantemente en busca de innovaciones, que optimicen la eficiencia y reduzcan los costos operativos. En este contexto, la utilización de drones para el mantenimiento de parques eólicos emerge como una tendencia que promete revolucionar la manera en que se gestionan y cuidan estas instalaciones de generación de energía limpia.


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La importancia del mantenimiento en los parques eólicos

La inspección y el mantenimiento de parques eólicos son aspectos cruciales para garantizar un rendimiento óptimo y una vida útil prolongada de los aerogeneradores. Tradicionalmente, estas tareas han sido realizadas por técnicos que, en ocasiones, deben enfrentarse a condiciones climáticas adversas y riesgos inherentes a trabajar en alturas elevadas, o con cortes de luz programados que afectaban al rendimiento de los aerogeneradores. La implementación de drones en este contexto ofrece una solución innovadora y eficiente.

Los drones utilizados para el mantenimiento de parques eólicos están equipados con una variedad de sensores y cámaras especializadas que permiten realizar inspecciones detalladas y evaluaciones precisas de cada componente del aerogenerador. Desde las palas hasta la torre y el generador, los drones pueden escanear visualmente cada parte en busca de posibles desgastes, daños o cualquier anomalía que pueda afectar el rendimiento.

Principales ventajas de los drones

La ventaja principal radica en la capacidad de los drones para acceder a áreas de difícil alcance o peligrosas para los humanos. Las palas de los aerogeneradores, que pueden alcanzar longitudes considerables, son inspeccionadas minuciosamente por drones que vuelan a distancias seguras y ángulos óptimos. Esto no solo garantiza una evaluación exhaustiva, sino que también mejora la seguridad del personal al reducir la necesidad de trabajo en alturas elevadas.

Además de la inspección visual, los drones pueden llevar a cabo análisis termográficos para identificar posibles problemas relacionados con el calentamiento de componentes. Asimismo, sensores de vibración y acelerómetros pueden detectar irregularidades en el funcionamiento de los rotores o generadores, permitiendo una intervención temprana para prevenir fallas catastróficas que afecten a la distribución de energía que más tarde llega a los hogares de todo el mundo..

Reducción de costos y mitigación de la huella ambiental

La implementación de la tecnología de drones no solo optimiza las operaciones de mantenimiento, sino que también reduce significativamente los costos asociados. En comparación con las inspecciones manuales tradicionales, que pueden ser costosas en cuanto al precio de la electricidad usada, además de consumir mucho tiempo. Los drones ofrecen una solución más eficiente y rentable. La capacidad de realizar inspecciones más frecuentes sin interrupciones en la generación de energía garantiza un monitoreo continuo y proactivo, lo que puede traducirse en un aumento de la disponibilidad de los aerogeneradores y, por ende, en una mayor producción de energía.

Cabe mencionar que contribuye a reducir la huella ambiental de la industria, al optimizar las operaciones y prevenir fallas prematuras, se evitan reparaciones mayores que podrían generar desperdicio de materiales y recursos. La eficiencia mejorada en la gestión de parques eólicos se alinea con los principios fundamentales de la sostenibilidad, promoviendo una generación de energía más limpia y ecoamigable.

Fuente: https://www.comparador-energetico.es/

jueves, 4 de enero de 2024

Sistema de control medioambiental y soporte vital

 El Sistema de Control Medioambiental y Soporte Vital (Environmental Control and Life Support System) (ECLSS) es un sistema típico de los vehículos espaciales tripulados, que proporciona todas las condiciones necesarias para hacer posible la vida en el espacio. 

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Las Funciones del ECLSS

El sistema ECLSS de la estación espacial realiza varias funciones:

• Provee oxígeno para respirar.

• Provee agua potable para consumo, preparación de alimentos e higiene.

• Purifica el agua reciclada de múltiples fuentes para convertirla en agua potable.

• Elimina el dióxido de carbono (CO2) del aire de la cabina.

• Recupera y recicla oxígeno del dióxido de carbono para reabastecer a la tripulación.

• Filtra partículas y microorganismos del aire de la cabina y mantiene los niveles de presión, temperatura y humedad de la cabina.

• Elimina trazas de gases orgánicos volátiles, como el etanol,

que son incoloros, inodoros y pueden acumularse con el tiempo

• Distribuye el aire de la cabina entre cada módulo de la estación.


La necesidad del ECLSS

Para las misiones espaciales que se realicen más allá de la órbita terrestre baja (como la de la Estación Espacial Internacional), los nuevos desafíos incluyen cómo satisfacer las necesidades básicas de los miembros de la tripulación, sin misiones 


de reabastecimiento desde tierra. La NASA está desarrollando sistemas de soporte vital, que pueden regenerar o reciclar consumibles como alimentos, aire y agua y los está probando en la Estación Espacial Internacional.


Idealmente, los sistemas de soporte vital necesitan recuperar cerca del 98% del agua, que llevan las tripulaciones al inicio de un largo viaje. El Sistema de Control Ambiental y Soporte Vital (ECLSS) de la estación espacial internacional, demostró recientemente que puede lograr ese importante objetivo.


ECLSS es una combinación de hardware que incluye un sistema de recuperación de agua. Este sistema recolecta aguas residuales y las envía al Conjunto Procesador de Agua (Water Processor Assembly) (WPA), que produce agua potable. Un componente especializado utiliza deshumidificadores avanzados para capturar la humedad liberada al aire de la cabina por el aliento y el sudor de la tripulación.


Otro subsistema, el conjunto procesador de orina (Urine Processor Assembly) (UPA), recupera agua de la orina mediante destilación al vacío. Una demostración tecnológica anterior en la estación espacial probó mejoras en el conjunto de destilación de la UPA. La destilación produce agua y una salmuera de orina que todavía contiene algo de agua recuperable. Un conjunto procesador de salmuera (Brine Processor Assembly) (BPA), desarrollado para extraer estas aguas residuales restantes ha estado en la estación espacial como demostración de su funcionamiento en microgravedad. Evaluaciones recientes encontraron que el BPA ayudó al sistema a alcanzar el objetivo de recuperación de agua del 98 %.

"Este es un paso adelante muy importante en la evolución de los sistemas de soporte vital", dice Christopher Brown, parte del equipo del Centro Espacial Johnson, que gestiona el sistema de soporte vital de la estación espacial. “Digamos que recoges 100 libras de agua en la estación. Pierdes dos libras de eso y el otro 98% sigue dando vueltas y vueltas. Mantener eso en funcionamiento es un logro bastante impresionante”.

"Antes del BPA, nuestra recuperación total de agua estaba entre el 93 y el 94 % en general", dice Jill Williamson, gerente de subsistemas de agua de ECLSS. "Ahora hemos demostrado que podemos alcanzar una recuperación total de agua del 98% gracias al procesador de salmuera".


El BPA toma la salmuera producida por la UPA y la pasa a través de una tecnología de membrana especial, luego sopla aire caliente y seco sobre la salmuera para evaporar el agua. Ese proceso crea aire húmedo que, al igual que el aliento y la transpiración de la tripulación, es recogido por los sistemas de recogida de agua de la estación.

La astronauta de la NASA Kayla Barron reemplaza un filtro en el conjunto del procesador de salmuera de la estación espacial.


Toda el agua recolectada es tratada por la WPA. Primero utiliza una serie de filtros especializados, luego un reactor catalítico que descompone cualquier rastro de contaminante que quede. Los sensores comprueban la pureza del agua y el agua inaceptable se reprocesa. El sistema también agrega yodo al agua aceptable para evitar el crecimiento microbiano y la almacena, lista para que la use la tripulación. Cada miembro de la tripulación necesita alrededor de un galón de agua por día para el consumo, la preparación de alimentos y la higiene, como lavarse los dientes.

El equipo reconoce que la idea de beber orina reciclada puede hacer que algunas personas se sientan aprensivas. Pero enfatizan que el resultado final es muy superior a lo que producen los sistemas de agua municipales en la Tierra.

"El procesamiento es fundamentalmente similar al de algunos sistemas terrestres de distribución de agua, sólo que se realiza en microgravedad", dice Williamson. “La tripulación no bebe orina; es agua potable que ha sido recuperada, filtrada y limpiada de manera que sea más limpia que la que bebemos aquí en la Tierra. Contamos con muchos procesos implementados y muchas pruebas en tierra para brindar confianza de que estamos produciendo agua limpia y potable”.

Los sistemas de ECLSS han sido probados cuidadosamente, no sólo para garantizar que funcionen según lo previsto, sino también para demostrar que cada uno es confiable y puede funcionar a largo plazo sin mucho mantenimiento ni repuestos.


"Los sistemas ECLSS regenerativos se vuelven cada vez más importantes, a medida que avanzamos más allá de la órbita terrestre baja", dice Williamson. “La imposibilidad de reabastecerse durante la exploración, significa que debemos poder recuperar todos los recursos que la tripulación necesita en estas misiones. Cuanta menos agua y oxígeno tengamos que transportar, más ciencia se podrá agregar al vehículo de lanzamiento. Los sistemas regenerativos robustos y confiables significan que la tripulación no tiene que preocuparse por eso y puede concentrarse en la verdadera intención de su misión”.


Más información:

El agua recuperada por el procesador de orina se combina con otras aguas residuales y se entrega al procesador de agua para su tratamiento, donde pasa por una serie de lechos de multi filtración, oxidación catalítica y resinas de intercambio iónico para su purificación. La pureza del agua se controla rigurosamente mediante sensores de conductividad eléctrica en los sistemas; cualquier agua que se considere inaceptable para su uso se reprocesa. El agua limpia se envía a un tanque de almacenamiento (Potable Water Dispenser) (PWD) , lista para el uso de la tripulación. 


El Sistema de Revitalización del Aire está dedicado a limpiar el aire circulante en las viviendas, los laboratorios y los pasillos de conexión de la estación espacial. El proceso elimina el dióxido de carbono exhalado por la tripulación durante la respiración normal, así como trazas de contaminantes producidos por la electrónica, los plásticos y las emisiones humanas. El dióxido de carbono se elimina mediante tamices moleculares, materiales que atrapan y separan gases selectivamente según su tamaño molecular. Los rastros de contaminantes se eliminan haciendo fluir el aire de la cabina a través de tres unidades separadas: un lecho de carbón activado, un oxidador catalítico y un lecho de hidróxido de litio.


 Eliminación y seguimiento adicionales de dióxido de carbono

La capacidad de control de contaminantes la proporcionan los socios rusos de la NASA en la estación espacial. El Sistema de Generación de Oxígeno, que produce oxígeno respirable para la tripulación, consta del Conjunto de Generación de Oxígeno (Oxygen Generation Assembly) (OGA) y el Conjunto de Reducción de Dióxido de Carbono (CDRA). El OGA está compuesto por células de combustible que realizan la electrólisis del agua, proporcionada por el conjunto procesador de agua (WPA),.capturando oxígeno e hidrógeno como subproductos. El oxígeno se envía a la atmósfera de la cabina para su reutilización. El hidrógeno se expulsa al espacio o se alimenta al CDRA, que lo combina con el dióxido de carbono exhalado por la tripulación en un reactor Sabatier. Basado en una tecnología desarrollada por el químico francés ganador del Premio Nobel Paul Sabatier, el reactor convierte el dióxido de carbono y el hidrógeno en metano (que se ventila al espacio) y agua que se utilizará para el uso de la tripulación una vez que se haya reciclado. Las estaciones espaciales rusas homólogas de la NASA también mantienen un segundo generador de oxígeno, lo que reduce aún más las necesidades de suministro de oxígeno desde la Tierra. Juntos, estos sistemas complejos e innovadores crean un circuito casi cerrado para la recuperación y el reciclaje de agua, oxígeno y dióxido de carbono.

Referencias:

https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-662-03974-8_4

https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20120016419/downloads/20120016419.pdf

https://phys.org/news/2021-03-brine-processor-recycling-international-space-1.html

https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2020/10/g-281237_eclss_0.pdf

https://aerospace.honeywell.com/us/en/products-and-services/product/hardware-and-systems/space/environmental-control-and-life-support-systems


martes, 24 de octubre de 2023

Día Mundial de la Normalización

sábado, 16 de septiembre de 2023

Los Colores del Hidrógeno

 

   Fig. 1 - Los colores del Hidrógeno

Los colores del hidrógeno

El hidrógeno es el primer elemento de la tabla periódica. Es el elemento químico más ligero que existe, su átomo está formado por un protón y un electrón y es estable en forma de molécula diatómica (H2). En condiciones normales se encuentra en estado gaseoso, y es insípido, incoloro e inodoro.

En la Tierra es muy abundante, se cree que constituye aproximadamente el 75 % de la materia del Universo, pero no anda suelto sino que se encuentra combinado con otros elementos como el oxígeno, formando moléculas de agua (H2O), o como el carbono, formando compuestos orgánicos (CH4, CH3, etc), de donde es necesario extraerlo para poder utilizarlo.

Si bien el hidrógeno en sí mismo es un combustible de cero emisiones, puede generar importantes emisiones de gases de efecto invernadero aguas arriba, según el método utilizado para producirlo.

El hidrógeno es un portador de energía, no una fuente de energía. El hidrógeno se produce a partir de una fuente de energía a través de varios procesos, como la electrólisis, la reformación del metano con vapor de agua, o la gasificación utilizando combustibles fósiles directamente, o electricidad producida a partir de energías renovables, combustibles fósiles o energía nuclear. No todos los métodos de producción de hidrógeno son iguales cuando se trata de impactos climáticos, por lo que se clasifica al hidrógeno en diferentes "colores" según la fuente de energía inicial y el proceso de producción. Este código de colores es un convenio proporcionado extraoficialmente por el ‘North American Council for Freight Efficiency’ (NACFE) (Consejo Norteamericano para la Eficiencia de Carga). Sin embargo, aún no existe una convención de nomenclatura universal para los colores del hidrógeno, que no puedan cambiar en el futuro con el tiempo, o incluso entre países. En definitiva, los colores del hidrógeno son solo una convención para catalogar al hidrógeno de una forma abreviada según su procedencia.


H verde: hidrógeno producido por electrólisis del agua, usando electricidad generada de fuentes renovables como el viento o el sol. No se producen emisiones de CO2. Se utiliza un dispositivo llamado electrolizador para producir hidrógeno verde.  La electrólisis del agua es un proceso que utiliza electricidad para descomponer el agua en gas hidrógeno y oxígeno.


H azul: hidrógeno producido desde fuentes fósiles (como los hidrógenos nergro, gris o marrón),  pero donde el CO2 es capturado y se almacena o se reutiliza.  Como no se emite CO2, el proceso de producción de hidrógeno azul se clasifica como neutro en carbono.


H gris: hidrógeno extraído del gas natural mediante reformación de metano con vapor de agua. Durante el proceso, se producen una gran cantidad de emisiones de CO2 a la atmósfera. Esta es la forma más barata y más usada actualmente en todo el mundo, para la producción de hidrógeno.


H negro y H marrón: los hidrógenos negro y  marrón se producen a partir del carbón, mediante gasificación. Los colores negro y marrón se refieren al tipo de carbón utilizado: bituminoso (negro) y lignito (marrón). La gasificación del carbón es un método utilizado para producir hidrógeno. Sin embargo, es un proceso muy contaminante, y se producen CO2 y monóxido de carbono como subproductos y se liberan a la atmósfera.


H Turquesa:  el hidrógeno turquesa se puede extraer mediante la división térmica del metano a través de la pirólisis del metano. El proceso, aunque se encuentra en etapa experimental, elimina el carbono en forma sólida en lugar de como gas CO2.


H Púrpura / Rosa:  se generan a través de la electrólisis del agua mediante el uso de energía nuclear.


H Amarillo: hidrógeno producido por electrólisis del agua, usando electricidad de la red, de varias fuentes (combustibles fósiles y renovables).


H Blanco:  hidrógeno producido como un subproducto de procesos industriales. También se refiere a hidrógeno que se presenta en forma natural, lo que es muy raro.

           

El gas hidrógeno es altamente inflamable y se quema en concentraciones de 4 % o más de H2 en el aire. Las llamas de hidrógeno-oxígeno puros se queman en la gama del color ultravioleta y son casi invisibles a simple vista. A diferencia de los hidrocarburos, la combustión del hidrógeno no genera óxidos de carbono (monóxido y dióxido) sino simplemente agua en forma de vapor, por lo que se considera un combustible amigable con el medio ambiente y ayuda a mitigar el calentamiento global.             


Referencias:

https://www.motor16.com/noticias/hidrogeno-rosa-mas-barato-que-verde/





jueves, 17 de agosto de 2023

IRAM nos explica como regalar a los niños juguetes seguros en su día.

 

16 agosto, 2023

Con juguetes seguros, hay infancia feliz

Este 20 de agosto elegí solo productos certificados. ¡Conocé cómo hacerlo! 

 

 

Para cuidar la salud y el bienestar de niños y niñas, es clave elegir productos que contemplen todos los requisitos de seguridad tanto en el diseño como en la fabricación. ¿A qué tenés que prestarle atención este Día de las Infancias cuando compres regalos? Muy fácil, buscá el sello de la Secretaría de Comercio de la Nación. Así, sabrás que están certificados y, por lo tanto, cumplen con las normas de seguridad IRAM-MERCOSUR.  

 

¿Por qué es necesaria esta identificación? Porque permite saber que los juguetes no ponen en riesgo a quienes los usan. Y si el regalo es para alguien menor de tres años, revisá que no figure este símbolo.  

  

¿Qué rol cumplimos? 

En este rubro, somos un actor fundamental ya que, como único organismo de normalización en nuestro país, somos responsables del establecimiento y desarrollo de las normas que establecen los requisitos para que los juguetes sean seguros. Además, evaluamos el cumplimiento de estos estándares a partir de nuestro servicio de certificación. En Argentina, esta certificación es obligatoria y debe seguir los requisitos de seguridad de las normas IRAM NM 300 (partes 1 a 6) de acuerdo con la Resolución SCT N° 163/2005 y, según las Resoluciones MS N° 583/2008 & N° 2/2011, también deben certificarse los contenidos máximos de ftalatos juguetes y artículos de puericultura.   

  

¿Qué evaluamos durante la certificación? Entre otros aspectos: 

  • que sus materiales no produzcan efectos tóxicos o quemaduras,  

  • que sus partes no presenten riesgo de generar lesiones corporales,  

  • que no haya riesgo de inflamabilidad,  

  • que no haya presencia de ninguno de los ftalatos prohibidos por el Ministerio de Salud de la Nación,  

  • y, en el caso de aquellos que tienen fuente de energía, que la misma no supere los 24 voltios y que no sea accesible para su manipulación infantil.  

  

¡Conocé más en este video!  

   

Reproductor de video: https://www.iram.org.ar/site/wp-content/uploads/2023/06/infografia_juguetes_iram.mp4?_=1


Fuente: Gentileza de IRAM

sábado, 8 de abril de 2023

BMW inicia la producción de una flota piloto impulsada por hidrógeno

BMW Group presentó los primeros vehículos de una flota piloto de hidrógeno, que entrará en servicio este año, después de cuatro años de trabajo de desarrollo. Dos tanques contienen casi seis kilogramos de hidrógeno presurizado a 10.150 psi (699,82 bar).

Fig.1 - El SUV Hydrogen de BMW tiene un alcance estimado de 260 millas (ciclo de prueba de EE. UU.) y recarga combustible en 3-4 minutos.


22 de marzo de 2023


murray slovick


Publicado en: Electronic Design


Lo que Ud conocerá leyendo esta Nota:


  • Qué está pasando en los nuevos vehículos impulsados ​​por hidrógeno.

  • Creación y fabricación del stack de pilas de combustible.

  • Detalles sobre las nuevas instalaciones de fabricación de BMW.


El punto cero en la lucha para ganarse los corazones y las mentes de los compradores de automóviles, es encontrar una alternativa viable a los vehículos que funcionan con combustibles fósiles. El hidrógeno ofrece potencial como fuente de energía futura y puede convertirse en una opción tecnológica a largo plazo, para la movilidad libre de emisiones, junto con la energía eléctrica de baterías.

Con ese fin, y extendiendo sus plumas de hidrógeno como un pavo real, BMW Group ha presentado los primeros vehículos de una flota piloto de hidrógeno, que entrará en servicio este año, después de cuatro años de trabajo de desarrollo.

La flota de menos de 100 vehículos, se empleará internacionalmente con fines de demostración y prueba para varios organismos reguladores y esfuerzos de marketing. En particular, BMW necesita convencer a los legisladores de que el hidrógeno es una alternativa viable a la tecnología eléctrica.

Esta experiencia de conducción activa, será la primera oportunidad para que las personas que no participan en el proceso de desarrollo, obtengan una impresión directa de lo que ofrece el BMW iX5 Hydrogen. Solo un pequeño puñado vendrá a los Estados Unidos, en parte porque, a diferencia de Europa y partes de Asia, la infraestructura de hidrógeno no se puede encontrar fuera de California.

“El hidrógeno es una fuente de energía versátil, que tiene un papel clave que desempeñar en el proceso de transición energética y, por tanto, en la protección del clima. Después de todo, es una de las formas más eficientes de almacenar y transportar energías renovables”, dijo Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG. “El hidrógeno es la pieza que falta en el rompecabezas cuando se trata de movilidad libre de emisiones. Una tecnología por sí sola no será suficiente para permitir una movilidad climáticamente neutra en todo el mundo”.

Construyendo los autos

La planta de BMW Group en Spartanburg, Carolina del Sur, suministra los vehículos base para el modelo de hidrógeno, que se desarrolló sobre la plataforma del BMW X5. Primero están equipados con un nuevo conjunto de piso que permite acomodar los dos tanques de hidrógeno en el túnel central y debajo del asiento trasero. La batería, el motor eléctrico y la pila de combustible de los sistemas eléctricos de 12 y 400 V específicos del modelo, se integran durante la etapa de ensamblaje, junto con las piezas de producción estándar.

Ubicado en el área del eje trasero junto con la batería, el motor eléctrico es un producto de la tecnología BMW eDrive actual de quinta generación, que también se emplea en los modelos híbridos enchufables y eléctricos de batería de BMW. El motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de potencia están agrupados en una carcasa compacta; se ha desarrollado una batería de potencia con tecnología de iones de litio especialmente para este vehículo.

El tren motriz canaliza una potencia máxima de 295 kW/401 hp hacia la carretera. En las fases de inercia y frenado, el motor también sirve como generador, devolviendo energía a la batería de potencia.

BMW Group obtiene las celdas de combustible individuales de Toyota Motor Corporation. Las dos compañías han estado colaborando en sistemas de propulsión de celdas de combustible desde 2013. El sistema de celdas de combustible ha sido fabricado en el centro interno de hidrógeno de BMW en Garching, al norte de Munich, desde agosto de este año.


Detalles de la celda de combustible

En la celda de combustible tiene lugar una reacción química entre el hidrógeno gaseoso de los tanques y el oxígeno del aire. Mantener un suministro constante de ambos elementos a la membrana de la celda de combustible, es crucial para la eficiencia del sistema de transmisión. El hidrógeno necesario para alimentar la pila de combustible, se almacena en dos tanques a 700 bar de presión, fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Llenar los tanques de hidrógeno toma de tres a cuatro minutos.


Fig. 2 - Cargar combustible con hidrógeno no es diferente a cargar combustibles fósiles


Además de los equivalentes tecnológicos de las características que se encuentran en los motores de combustión, como enfriadores de aire de carga, filtros de aire, unidades de control y sensores, BMW Group también desarrolló componentes especiales de hidrógeno para su nuevo sistema de celda de combustible. Estos, por ejemplo, incluyen un compresor de alta velocidad con turbina y una bomba de refrigerante de alto voltaje. 

Juntos, los dos tanques contienen casi 6 kg de hidrógeno presurizado a 10.150 psi (700 bar), suficiente para dar al BMW Hydrogen una autonomía de 504 km (313 millas) en el ciclo europeo WLTP, (alrededor de 260 millas de autonomía en la prueba de EE. UU., medida por el ciclo EPA). En el vehículo, una indicación rastrea el consumo de hidrógeno en tiempo real; otra ayuda al conductor a encontrar la estación de servicio más cercana.

Fabricación de los sistemas de pilas de combustible

Los sistemas de pilas de combustible se fabrican en dos pasos principales. Las celdas se ensamblan primero en una pila de celdas de combustible. El siguiente paso consiste en ajustar todos los demás componentes para producir un sistema completo de celdas de combustible. El apilamiento de las celdas de combustible es en gran parte un proceso automatizado. Una vez que los componentes individuales han sido inspeccionados en busca de daños, la pila se comprime con una máquina con una fuerza de cinco toneladas y se coloca en una carcasa.

La carcasa apilada se fabrica en la fundición de metal ligero, de la planta de Landshut de BMW Group, utilizando una técnica de fundición en arena. Para ello se vierte aluminio fundido en un molde, elaborado a partir de arena compactada mezclada con resina, en un proceso especialmente diseñado para este vehículo. El ensamblaje final de las pilas de celdas de combustible incluye una prueba de voltaje, junto con pruebas exhaustivas de la reacción química dentro de las celdas.

En la última etapa, todos los diferentes componentes se ensamblan en el área de ensamblaje para producir el sistema completo. Durante esta etapa de ensamblaje del sistema, se instalan otros componentes, como el compresor, el ánodo y el cátodo del sistema de celdas de combustible, la bomba de refrigerante de alto voltaje y el arnés de cableado.

La planta piloto de BMW Group, en su Centro de Investigación e Innovación en Munich, es la interfaz entre el desarrollo y la producción, donde se fabrica por primera vez cada nuevo modelo de las marcas de la compañía.

Alrededor de 900 personas trabajan en el taller de carrocería, ensamblaje, ingeniería de modelos, construcción de vehículos conceptuales y plantas de fabricación aditiva. Numerosos componentes se producen exclusivamente para el vehículo propulsado por hidrógeno, incluidos algunos fabricados en el Campus de fabricación aditiva, el centro de impresión 3D de BMW Group.

El BMW Hydrogen pasa por todas las etapas habituales de producción, comenzando en el taller de carrocería, pasando luego por el taller de pintura y ensamblaje, antes de finalizar con una inspección final de cada vehículo individual. Después de esto, cada vehículo se somete a una verificación operativa en el centro de pruebas de BMW Group en Aschheim.

Las especificaciones con números

BMW afirma que la aceleración desde cero hasta 62 mph (millas por hora) de velocidad, es de alrededor de seis segundos y la velocidad máxima es de 112 mph. Estos son algunos de los datos técnicos clave:

  • Salida máxima del sistema de transmisión general: 295 kW/401 hp

  • Salida eléctrica continua del sistema de pila de combustible: 125 kW/170 hp

  • Potencia máxima de la batería (tecnología de iones de litio): 170 kW/231 hp

  • Salida máxima de la unidad de accionamiento eléctrica altamente integrada: 295 kW/401 hp

  • Capacidad de los depósitos de hidrógeno: 6 kg de hidrógeno (gaseoso)

  • Aceleración 0-100 km/h (62 mph) < 6 s

  • Velocidad máxima: Más de 180 km/h (112 mph)

  • Consumo de hidrógeno en ciclo WLTP: 1,19 kg/100 km

  • Autonomía en ciclo WLTP: 504 km (313 millas)

Con suerte, todos estos desarrollos basados ​​en hidrógeno significan una página pasada en el libro del avance de los vehículos. BMW ve la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno, como una atractiva alternativa complementaria al sistema de propulsión eléctrica por batería. Esto es especialmente cierto para los clientes para quienes las paradas cortas para repostar y el largo alcance son imprescindibles.

Conclusión

BMW Group vendió más de 215.000 vehículos totalmente eléctricos en todo el mundo en 2022, lo que representa un aumento con respecto al año anterior de casi el 108 %. Los vehículos completamente eléctricos representaron poco menos del 9 % del volumen total de ventas el año pasado, y se espera que esta participación aumente al 15 % en 2023.

Para 2030 a más tardar, BMW Group busca llegar a una situación en la que los vehículos totalmente eléctricos representen más del 50% de las ventas totales. Es parte del plan de la compañía para reducir las emisiones de CO2 por  vehículo durante su ciclo de vida completo (fases de cadena de suministro, producción y uso) en al menos un 40 % para 2030 en comparación con 2019.

Sin embargo, como señala el presidente de la junta directiva de BMW, Zipse, “Ya ves que en 2027 o 2028 habrá escasez de materias primas (necesarias para construir vehículos eléctricos) si continuamos aumentando la producción. Entonces, ahí es donde entra el hidrógeno”. Agrega: "Utiliza menos materias primas, es una batería mucho, mucho más pequeña, el automóvil es más liviano y no necesita la misma infraestructura de carga".

Por estas razones, BMW cree que el hidrógeno se fusionará con la corriente principal automotriz durante la segunda mitad de la década de 2020.


Fig.3 - En opinión de BMW, para 2027 o 2028, habrá escasez de materias primas, necesarias para construir vehículos eléctricos, si la industria continúa aumentando la producción. Ahí es donde entra el hidrógeno.


Fuente: https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21262497/electronic-design-bmw-starts-production-of-hydrogenpowered-pilot-fleet?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230330045&o_eid=2268A6820612A5V&rdx.ident[pull]=omeda|2268A6820612A5V&oly_enc_id=2268A6820612A5V